为了实现火星计划，人家已经开始行动
马斯克在接受媒体采访时表示，未来将送万人进入火星生活。
对此许多人表示质疑，甚至认为马斯科在“吹牛皮”。
但实际上，马斯科为了实现这一计划，目前已经付出了行动，而且展开了深远的布局。
实则存在一定的关联，马斯克被视为“大梦想家”
马斯克成立了多家企业，业务涉及航空航天、汽车制造、太阳能发电等。
虽然这些业务表面看似毫无关联，但是都与马斯克的登陆火星计划有着密不可分的联系。
马斯克旗下的公司包括SpacX、特斯拉公司、太阳城公司，他被人们视为不折不扣的“大梦想家”。
其中，SpacX推出的飞船可以重复利用和多次升空，这不仅满足了将人类送往火星的主要条件，而且降低了飞船的发射成本。
毕竟如果成本过于昂贵，马斯科的火星计划就无法持续进行。
特斯拉公司推出的新能源汽车，有望解决在火星上缺乏油气资源的问题，因为火星上面的汽车只能通过电能实现。
至于太阳城公司，其太阳能可以确保火星不会出现能源危机，因为火星最为适合的能源就是太阳能。
SN15提升至SN20，星舰拥有进入太空的资格
马斯克勇于尝试一切新鲜事物，其思维从不受限于一些理论可以实现的事情，尤其是在火星计划上，这也是马斯科值得我们敬佩的地方。
在短短的五年时间里，马斯克实现了飞船的研发、生产、试飞等所有环节，SpacX进行飞船的更新换代甚至不用花费一个星期。
虽然SN15试飞了14次才取得胜利，但是意义不同凡响，它意味着马斯克的星舰拥有了进入太空的资格。
只要SN15实现了火星轨道试飞目标，星舰就可以将人类送往火星。
为了优化5代运载火箭，SpacX在短短几个月的时间里，将SN15提升至SN20。
SN20明显超过NASA的土星五号，其存在两大优势
无论是技术研发还是体量，SN20都要优于NASA的土星五号。与土星五号进行比较，SN20的优势体现在以下两点。
其一：在体量方面，SN20彻底打败了土星五号。根据数据显示，NASA的土星五号高度大概是米，重量大概是08吨。
而SN20的高度达到了米，重量达到了吨。
虽然土星五号曾经是一个庞然大物的存在，但是SN20的出现打破了这一局面，目前已经成为全球最大最重的运载火箭。
在运载方面，土星五号只能运输45吨进入太空，而SN20能把重量达到吨的星舰运往太空。
其二：土星五号的阿波罗飞船最多只能运输10位乘客，而星舰可以运输的人数达到了人。
由此可见，土星五号的研发目的不是为了运送人类进入太空，它与SN20在定位方面存在一定的差距。
不仅如此，星舰的单人乘坐票价已经下跌至2万美金。基于票价的逐渐下跌，未来将有许多人乘坐星舰在太空航行。
为了搭载更多的乘客进入太空，SpacX尝试减少飞船制作环节，提升飞船的在搭载能力。
只要技术成熟，就能在20年内送万人上火星
马斯克甚至表示，未来人类进入火星不再是一个遥不可及的梦想。
只要实现飞船的循环利用、提升飞船的载客能力、降低飞船的单人乘坐票价，就可以让更多人体验太空旅行的感受。
基于26个月才会出现火星发射窗，所以只要技术趋向成熟，那么星舰就能在20年之内运送万人进入火星。
随着研发技术的逐渐成熟，未来星舰的制造时长可以缩短至72个小时，届时就能实现数艘星舰同一时间、同一地方发射的美好愿望。
虽然SpacX和马斯克展现了人类对于进入宇宙的期望，但是现实十分残酷。要知道，人类无法适应火星的生态环境。
如果想要实现在火星生活的目标，那么我们还有一段漫长的路要走。因此，我们的当务之急不是考虑如何进入火星，而是如何在火星生存。
总结
虽然马斯克计划送万人上火星的目标不太现实，人们甚至认为他在“吹牛”，但是马斯克确实已经付出了行动。
无论最终的结果如何，我们还是要有梦想。基于研发技术的不断成熟，或许马斯克的火星计划未来可以实现。
对此，你认为马斯克是在“吹牛”吗？
