没有一丝丝防备，上个月底才在北京车展上完成首秀的捷途X70PLUS，转过头就直接上市了。
挺意外的，完全没有按照过去的“套路”出牌。
但换个角度一想，也正常。时间不等人，只剩最后两个多月了，年底冲刺在即，
捷途X70PLUS必然是被寄予厚望的。
身为奇瑞集团当家人尹同跃心中的，自主板块38军和“虎狼之师”，现在对于捷途来说，的确也到了瓶颈期的时候，得闯关和啃硬骨头！
还生搬硬套按套路出牌，怎么能行？
乐逗汽车注意到，日前在捷途对外公布的最新销量战报数据中，更多的时强调了9月份单月销量破万，逆势实现了环比增长。
但同比状况，尤其1-9月份的销量情况，并没有点名强调。
结合官方公布的，自首款产品X70去年8月份上市至今，捷途整体累计销量以及突破24万辆的数据来看，去掉18年四个月四万台，以及19年近14万台的销量，今年前九个月的大致销量基本上为6万台左右。
即便接下来的10、11、12三个月继续每月连续破万，捷途今年整体销量或将徘徊在10万辆大关上下。
搞得好点，有望破十万辆，否则极有可能停留在9-10万台的样子。
相比年的14万辆，同比落差有点大，冲刺15甚至20万辆，只能留到明后年了。
毋庸讳言，在车市刚刚由正转负，结束了过去长达三十年的正增长背景下，捷途的首款新车X70逆势破局，一度以“大黑马”的姿态快速广为汽车圈所知。
车市大环境极为艰难的年，捷途继续开挂劲销近14万台，进一步坐视“黑马”形象。
所以捷途已然成为了这两年国内车市的，一个现象级话题，其逆势一跃而起背后的各种制胜之道和秘诀，也屡屡引发业界探讨。
对此，捷途营销中心总经理李学用曾如此回应外界困惑，“捷途并没有多么伟大的创新，只是做得更深一些、更彻底一些。”
在他看来，捷途的成功并没有什么捷径，而是从研发、生产，再到营销端上下一心，坚持以用户为中心，实实在在干出来的。
对于
